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CHI SIAMO

1. In una coppia di ingranaggi, l'ingranaggio con meno denti è chiamato pignone, e l'ingranaggio con più denti è chiamato ingranaggio. Quando il numero di denti è lo stesso, l'ingranaggio motore è riferito come pignone, e l'ingranaggio condotto è chiamato ingranaggio;

2. In una coppia di ingranaggi esterni, la loro rotazione è opposta: il piccolo ingranaggio ruota a destra mentre il grande ingranaggio ruota a sinistra;

3. In una coppia di ingranaggi interni, entrambi gli ingranaggi ruotano nella stessa direzione;

4. In una coppia di ingranaggi, il numero di rotazioni e il numero di denti sono inversamente proporzionali. L'ingranaggio più piccolo ruota più volte dell'ingranaggio più grande, e i loro rapporti di denti sono i seguenti: rapporto di riduzione dell'ingranaggio:

Il rapporto di trasmissione i = numero di denti sull'ingranaggio grande / numero di denti sull'ingranaggio piccolo

Ingranaggio a vite: Il rapporto di trasmissione i = numero di denti sull'ingranaggio a vite / numero di filetti sulla vite

Secondo l'editore, un riduttore di velocità è generalmente utilizzato in attrezzature di trasmissione a bassa velocità e alto coppia. Converte la potenza ad alta velocità di un motore elettrico, di un motore a combustione interna o di altre fonti di energia in un'uscita a bassa velocità attraverso l'ingranaggio di un piccolo ingranaggio sull'albero di ingresso che si innesta con un ingranaggio più grande sull'albero di uscita, raggiungendo così lo scopo della riduzione della velocità.

I riduttori ordinari possono utilizzare diverse coppie di ingranaggi con lo stesso principio di funzionamento per raggiungere il rapporto di riduzione desiderato. Il rapporto tra il numero di denti sugli ingranaggi grandi e piccoli è chiamato rapporto di trasmissione. Un riduttore di velocità è un dispositivo meccanico relativamente preciso il cui scopo principale è ridurre la velocità di rotazione e aumentare la coppia. Ci sono molti tipi e modelli, ognuno con applicazioni diverse.

Secondo l'editore, i riduttori di velocità possono essere categorizzati come segue:

• Per tipo di trasmissione: riduttori a ingranaggi, riduttori a vite e riduttori a ingranaggi planetari.

• Per numero di stadi di trasmissione: riduttori monostadio e riduttori multistadio.

• Per forma degli ingranaggi: riduttori a ingranaggi cilindrici, riduttori a ingranaggi conici e riduttori a ingranaggi conici-cilindrici.

• Per forma di disposizione: riduttori di tipo espanso, di tipo diviso e di tipo coassiale.

Un riduttore di velocità è un meccanismo di trasmissione di potenza che utilizza convertitori di velocità a ingranaggi per ridurre la velocità di rotazione del motore al valore desiderato, ottenendo nel contempo una coppia maggiore.

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Principio del Riduttore a Ruota Dentata Cicloidale

Il riduttore a ruota dentata cicloidale opera secondo il principio di trasmissione planetaria e adotta un meccanismo di innesto a ingranaggi cicloidali innovativo. L'intera struttura di trasmissione può essere suddivisa in tre parti:

1. Sezione di ingresso

2. Sezione di riduzione

3. Sezione di uscita

Sull'albero di ingresso è installata una manica eccentrica doppia offset di 180°. Due cuscinetti a rulli, chiamati bracci di manovra, sono montati sulle maniche eccentriche, formando un meccanismo a forma di H. I fori centrali delle due ruote cicloidali fungono da corsie per questi cuscinetti a braccio di manovra.

Le ruote cicloidali si innestano con un anello di perni disposti uniformemente sull'ingranaggio a perni per formare un meccanismo di riduzione a innesto interno con una differenza di un dente. (Per ridurre l'attrito, si utilizzano maniche perni sui perni nei riduttori con piccoli rapporti di velocità.)

Quando l'albero di ingresso fa ruotare una volta la manica eccentrica, a causa delle caratteristiche del profilo della ruota cicloidale e della restrizione dei perni, la ruota cicloidale esegue un movimento piano che combina sia la rivoluzione che la rotazione. Durante una piena rivoluzione dell'albero di ingresso, la ruota cicloidale ruota di un dente nella direzione opposta, raggiungendo così la riduzione della velocità.

Infine, attraverso il meccanismo di uscita a forma di W, la rotazione a bassa velocità della ruota cicloidale viene trasmessa all'albero di uscita tramite un albero a perni, risultando in una velocità di uscita inferiore.

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Progettazione e Selezione

La principale differenza tra la progettazione e la selezione di riduttori di uso generale e di uso speciale è che:

• I riduttori di uso generale sono progettati per un ampio utilizzo industriale ma solo in specifiche condizioni operative. Pertanto, gli utenti devono considerare diversi fattori di correzione in base alle proprie esigenze. Il produttore dovrebbe etichettare la targa in base alla potenza reale del motore (non alla potenza nominale del riduttore).

• I riduttori di uso speciale, d'altra parte, sono progettati in base a condizioni specifiche dell'utente. Tutti i fattori di correzione necessari sono già stati considerati durante la progettazione. Pertanto, l'utente deve solo assicurarsi che la potenza operativa richiesta non superi la potenza nominale del riduttore, rendendo la selezione più semplice.

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Funzioni di un Riduttore di Velocità

1. Riduzione della velocità e amplificazione della coppia:

La coppia in uscita aumenta proporzionalmente al rapporto di riduzione dell'uscita del motore, ma non deve superare la coppia nominale del riduttore.

2. Riduzione dell'inerzia del carico:

Il momento d'inerzia del carico diminuisce al quadrato del rapporto di riduzione. A titolo di riferimento, la maggior parte dei motori ha un valore di inerzia specificato.

Gli ingranaggi interni del riduttore planetario Flender sono realizzati in 20CrMnTi con trattamento di carburazione, tempra e rettifica degli ingranaggi, che presentano caratteristiche di dimensioni ridotte, peso leggero, alta capacità di carico, lunga durata, funzionamento fluido, basso rumore, alta coppia di uscita, elevato rapporto di trasmissione, alta efficienza e prestazioni sicure. Ha le caratteristiche di suddivisione della potenza e di ingranaggio a più denti per uso esclusivo. È un nuovo tipo di cambio con ampia versatilità. La potenza massima in ingresso può raggiungere 104kW. È adatto per settori industriali come sollevamento e trasporto, macchine per ingegneria, metallurgia, estrazione mineraria, petrolchimica, macchine da costruzione, industria leggera e tessile, attrezzature mediche, strumenti e misuratori, automobili, navi, armi e aerospaziale. Le nuove varietà della serie planetaria includono riduttori di trasmissione a asse fisso WGN, riduttori di trasmissione a ingranaggio madre e figlio WN e riduttori a carico elastico con differenza di denti ridotta.